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輕量化是減少列車運行能耗的一項關(guān)鍵技術(shù)。由金屬制造的軌道列車，雖車體強(qiáng)度高，但質(zhì)量大、能耗高。以C20FICAS不銹鋼地鐵列車為例，其運行15萬km約消耗540000GJ能量
碳纖維與有機(jī)高分子的復(fù)合材料，如玻璃纖維一樣，工藝方法基本上是一樣的。成型方法大致區(qū)分也是層壓，模壓和纏繞三大工藝。碳纖維復(fù)合材料根據(jù)用途的不同可選用不同
碳纖維復(fù)合材料作為工業(yè)領(lǐng)域的新興材料，在制作工藝上有很多種，在低端產(chǎn)品中手糊工藝使用比較多，在高端產(chǎn)品中主要用熱壓罐工藝。對于大型的碳纖維部件如船體、風(fēng)葉
碳纖維復(fù)合材料如今越來越多的在汽車制造行業(yè)上應(yīng)用，除了碳纖維復(fù)材本身的高強(qiáng)度和質(zhì)量輕等特點外，在汽車設(shè)計方面碳纖維復(fù)合材料相對于金屬材料在汽車上的應(yīng)用也
目前在賽車、超跑與運動化座艙套件，廣泛運用的碳纖維強(qiáng)化高分子復(fù)合材料，以擁有絕佳的輕量化效益，成為頂級車用材料的主要代表?，F(xiàn)在，隨著碳纖維材料技術(shù)在各領(lǐng)域
新型奧迪A8將于今年7月11日在西班牙巴塞羅首次舉辦的奧迪Summit高峰會議亮相，新一代A8將會搭載具有AI人工智慧深度自我學(xué)習(xí)功能更先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)，而能夠在大都
目前屬于頂級超跑超級跑車才會使用到的碳纖維單體式車架，看似相當(dāng)柔軟的碳纖維布，透過加熱塑形與高壓制程所生產(chǎn)的碳纖維，不僅強(qiáng)度比鋼材高4倍，重量更是比鋁合金還
碳碳復(fù)合材料具有優(yōu)良的力學(xué)性能(在石墨平面上保持有高彈性模量)，能夠在惰性環(huán)境中保持良好的高溫穩(wěn)定性——力學(xué)性能在兩千攝氏度依然表現(xiàn)良好。其石墨
碳纖維管又稱碳素管是碳纖維和樹脂結(jié)合制作的管狀制品，常用的生產(chǎn)方式為碳纖維預(yù)浸料卷制，碳纖維絲拉擠、纏繞等方式。在生產(chǎn)過程中能根據(jù)對模具的調(diào)整來制作出不
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